EASA-Fach 080
Principles of Flight für die PPL(H) erklärt dir, wie ein Helikopter überhaupt fliegt – von der Aerodynamik des Rotorblatts bis zu den Phänomenen, die dich im realen Flug fordern. Du lernst die physikalischen Grundlagen, die hinter jeder Steuereingabe stecken, und verstehst, warum ein Heli sich fundamental anders verhält als ein Flächenflugzeug.
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Unterschallaerodynamik – Grundlagen (Hubschrauber)
ρ = P / (R × T), mit P in Pascal, T in Kelvin und R = 287 J/(kg·K) für trockene Luft. Ergebnis in kg/m³.
Die Dichte hängt direkt proportional vom absoluten Druck und umgekehrt proportional von der absoluten Temperatur ab. Bei ISA-Meeresspiegel (101325 Pa, 288.15 K) ergibt sich ρ ≈ 1.225 kg/m³.
Unterschallaerodynamik – Grundlagen (Hubschrauber)
1013.25 hPa entspricht 1013.25 mb und 29.92 inHg. 1 hPa = 1 mb ist eine 1:1-Umrechnung.
Diese drei Werte beschreiben denselben Standarddruck in unterschiedlichen Einheiten. Hektopascal und Millibar sind numerisch identisch; Zoll Quecksilbersäule wird vor allem im angloamerikanischen Raum und auf Höhenmessern (Kollsman-Fenster) verwendet.
Unterschallaerodynamik – Grundlagen (Hubschrauber)
°F = (°C × 9/5) + 32, oder gleichwertig °F = (°C × 1.8) + 32. Beispiel: 15 °C = 59 °F.
Der Faktor 9/5 (=1.8) skaliert die Celsius-Skala auf die Fahrenheit-Schrittweite, der Offset +32 verschiebt den Nullpunkt (0 °C entspricht 32 °F, dem Gefrierpunkt von Wasser).
Unterschallaerodynamik – Grundlagen (Hubschrauber)
K = °C + 273.15. Kelvin ist die absolute Temperatur und wird im idealen Gasgesetz ρ = P / (R × T) zur Berechnung der Luftdichte verwendet.
Das ideale Gasgesetz setzt absolute Temperatur voraus, da bei 0 K die Molekülbewegung null ist. Wenn du in der Dichteformel Celsius einsetzt, erhältst du physikalisch unsinnige Werte.
Auf Basis der offiziellen EASA Easy Access Rules for Aircrew — identisch zum Prüfungsstoff aller EASA-Behörden (BAZL/LBA/Austro Control).
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