EASA-Fach 030

Flight Performance & Planning — Theorie für die EASA PPL(H)-Prüfung

Flight Performance ist die Mathematik, ob du startest und wo du landest. Mass & Balance, Performance-Berechnungen bei Hitze und Höhe (alpin in der Schweiz ein Dauerthema), Treibstoff-Reserven, Routenplanung. Hier rechnest du mit Density Altitude, Hover-Ceiling, Range vs Endurance. Pflichtstoff fürs sichere Operieren in Schweizer Berg-Topografie.

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Worauf der Fokus liegt

01Mass & Balance — Center of Gravity korrekt rechnen
02Density Altitude und alpine Performance-Reduktion
03Hover-Ceiling: in/out-of-ground-effect
04Treibstoff-Planung inkl. Reserven
05VFR-Routenplanung mit Wetter und Topografie

Beispielkarten aus dem Pool

Vier echte Karten aus Flight Performance & Planning. So sehen sie in der App aus — mit Erklärung und "häufige Falle".

Masse und Schwerpunkt

Warum gibt es eine Maximum Ramp/Taxi Mass, die höher sein kann als die MTOM?

Die MRM/MTM erlaubt zusätzlichen Treibstoff für Triebwerksstart, Rollen und Run-up. Beim Erreichen der Startposition muss die Masse durch verbrauchten Treibstoff auf MTOM oder darunter gesunken sein.

Während des Rollens wirken nur tiefe Lasten auf die Struktur, daher ist eine etwas höhere Masse strukturell tolerierbar. Beim Abheben hingegen wirken die vollen Flug- und Manöverlasten.

Masse und Schwerpunkt

Was kann passieren, wenn du mit einer Masse über der Maximum Landing Mass (MLM) landest?

Das Fahrwerk und die Rumpfanbindung werden überlastet, was zu Fahrwerksschäden, Strukturrissen oder bleibenden Verformungen führen kann. Auch eine weiche Landung ist keine Garantie — versteckte Schäden bleiben möglich.

Die MLM ist auf eine definierte Sinkrate (typisch ~3 m/s bei zertifizierten Flugzeugen) bei Aufsetzen ausgelegt. Höhere Masse erhöht die Aufprallenergie quadratisch über die Sinkgeschwindigkeit.

Masse und Schwerpunkt

Welche Schäden kann eine Überschreitung der MTOM an der Flugzeugstruktur verursachen?

Überlastung von Fahrwerk, Flügelwurzel und Rumpfstruktur. Folgen sind Risse, plastische Verformung der Tragstruktur oder im Extremfall Strukturversagen — besonders bei Turbulenz oder hartem Manöver.

Die zulässigen Lastvielfachen (g-Limits) gelten nur bis zur MTOM. Bei höherer Masse wird die gleiche g-Belastung zur strukturellen Überlast, weil Kräfte = Masse × Beschleunigung.

Masse und Schwerpunkt

Welche strukturellen Masselimitierungen eines Luftfahrzeugs musst du kennen?

Maximum Ramp/Taxi Mass (MRM/MTM), Maximum Take-Off Mass (MTOM), Maximum Landing Mass (MLM) und Maximum Zero Fuel Mass (MZFM). Dazu kommen Maximum Cargo Mass und je nach Muster die Maximum Mass pro Sitz oder Gepäckfach.

Diese Limiten begrenzen die Belastung von Fahrwerk, Tragwerk und Rumpf in verschiedenen Flugphasen. Jede Phase hat eigene kritische Lastfälle (Rollen, Start, Landung), darum gibt es mehrere Massegrenzen.

Komplette Themen-Struktur

Auf Basis der offiziellen EASA Easy Access Rules for Aircrew — identisch zum Prüfungsstoff aller EASA-Behörden (BAZL/LBA/Austro Control).

030.01
Masse und Schwerpunkt→
- 030.01.01Zweck der Masse-und-Schwerpunkt-Betrachtungen: Strukturelle und leistungsbezogene Masselimitierungen
- 030.01.02Schwerpunktgrenzen: Bedeutung für Stabilität, Steuerbarkeit und Leistung
- 030.01.03Beladung: Terminologie (Massebegriffe, Lastbegriffe, Treibstoffbegriffe)
- 030.01.04Massegrenzen: Strukturelle, leistungsbezogene und Gepäckraumgrenzen
- 030.01.05Masseberechnungen: Maximalmassen und Standardmassen
- 030.01.06Grundlagen der Schwerpunktberechnung
- 030.01.07Masse-und-Schwerpunkt-Unterlagen des Luftfahrzeugs: Bezugspunkt, Hebelarm und CG-Position
- 030.01.08Entnahme der Basis-Masse-und-Schwerpunkt-Daten aus der Luftfahrzeugdokumentation
- 030.01.09Bestimmung der Schwerpunktlage: Rechenverfahren und grafische Methode
- 030.01.10Lade- und Trimmblatt: Allgemeines, Ladeblatt und CG-Envelope
030.02
Flugleistung: Flugzeuge→
- 030.02.01Einführung: Leistungsklassen, Flugphasen und Einflussfaktoren
- 030.02.02Einmotorige Flugzeuge: Begriffe, Geschwindigkeiten und Start-/Landeleistung
- 030.02.03Steig- und Reiseleistung: Dichtehöhe, Masse, Reichweite und Ausdauer
030.03
Flugplanung und Flugüberwachung→
- 030.03.01VFR-Navigationsplan: Strecken, Plätze, Höhen und Kurse aus VFR-Karten
- 030.03.02Treibstoffplanung: Berechnung des benötigten Treibstoffs und Führung des Treibstoffprotokolls
- 030.03.03Flugvorbereitung: AIP, NOTAM, Bodendienste, Flugplätze und Luftraumstruktur
- 030.03.04Meteorologisches Briefing: Auswertung meteorologischer Dokumente
- 030.03.05ICAO-Flugplan (ATS-Flugplan): Format, Ausfüllen und Einreichen
- 030.03.06Flugüberwachung und Neuplanung im Flug
030.04
Flugleistung: Helikopter→
- 030.04.01Einführung: Flugphasen, Einflussfaktoren, Lufttüchtigkeitsanforderungen und Terminologie
- 030.04.02Einmotorige Helikopter: Begriffe und Geschwindigkeiten
- 030.04.03Start-, Reise- und Landeleistung: Verwendung und Interpretation von Diagrammen und Tabellen

Flight Performance & Planning — Theorie für die EASA PPL(H)-Prüfung

Worauf der Fokus liegt

Beispielkarten aus dem Pool

Warum gibt es eine Maximum Ramp/Taxi Mass, die höher sein kann als die MTOM?

Was kann passieren, wenn du mit einer Masse über der Maximum Landing Mass (MLM) landest?

Welche Schäden kann eine Überschreitung der MTOM an der Flugzeugstruktur verursachen?

Welche strukturellen Masselimitierungen eines Luftfahrzeugs musst du kennen?

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