EASA-Fach 020
AGK ist das Fach 'wie der Helikopter funktioniert'. Rotor-Systeme, Triebwerke, Treibstoff, elektrische Anlagen, Hydraulik, Instrumente. Helikopter-spezifisch — keine Aeroplane-Inhalte mit Heli-Etikett. Wer im Cockpit eines R22, R44, H120 oder Cabri sitzt, sollte verstehen was unter dem Blech passiert wenn was Schiefes losklappt.
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Vier echte Karten aus Aircraft General Knowledge (Helikopter). So sehen sie in der App aus — mit Erklärung und "häufige Falle".
Zelle und Systeme, Elektrik, Triebwerk und Notausrüstung
Bei Zug ziehen zwei Kräfte das Bauteil in entgegengesetzte Richtungen auseinander; bei Druck wirken die Kräfte aufeinander zu und stauchen das Bauteil.
Das ist die fundamentale Unterscheidung. Ein Steuerseil arbeitet z.B. nur auf Zug, eine Stütze des Fahrwerks vor allem auf Druck — sie würde unter Zug knicken oder ausreissen.
Zelle und Systeme, Elektrik, Triebwerk und Notausrüstung
Scherung entsteht, wenn zwei parallele Kräfte in entgegengesetzte Richtungen knapp versetzt zueinander wirken und das Material 'abzuscheren' versuchen. Typisch sind Niete, Bolzen und Schrauben in Verbindungselementen.
Ein Niet, der zwei Bleche verbindet, muss Scherkräfte aufnehmen, wenn die Bleche in entgegengesetzte Richtungen gezogen werden. Deshalb werden Niete nach ihrer Scherfestigkeit ausgewählt.
Zelle und Systeme, Elektrik, Triebwerk und Notausrüstung
Zug, Druck, Biegung, Torsion und Scherung. Diese Belastungen treten einzeln oder in Kombination auf.
Jede Flugzeugzelle muss für genau diese fünf Grundbelastungen ausgelegt sein. Sie bilden die Basis, um Bauteile wie Holme, Spante, Wellen oder Niete zu dimensionieren.
Zelle und Systeme, Elektrik, Triebwerk und Notausrüstung
Torsion. Dabei wirken Kräfte verdrehend um die Längsachse des Bauteils.
An einem Helikopter ist Torsion besonders an der Hauptrotorwelle und der Heckrotorwelle relevant, weil das Motor-Drehmoment übertragen wird. Auch der Rumpf erfährt Torsion durch den Drehmomentausgleich.
Auf Basis der offiziellen EASA Easy Access Rules for Aircrew — identisch zum Prüfungsstoff aller EASA-Behörden (BAZL/LBA/Austro Control).
020.01
Zelle und Systeme, Elektrik, Triebwerk und Notausrüstung→020.02
Instrumente und Anzeigesysteme→Beta gratis, ohne Kreditkarte. Pro startet erst, wenn der CFI(H)-Review durch ist — dann 50 EUR/Monat oder 500 EUR/Jahr.
Aero.Academy ersetzt nicht die offizielle Theorie-Ausbildung an einer ATO.